電動機同一個繞組是由很多圈(匝)線繞成的，如果絕緣不好的話，疊加在一起的線圈之間會短路，這樣一來，相當于一部分線圈直接被短路掉不起作用了。匝間短路后，電機的繞組因為一部分被短路掉，磁場就和以前不同了，不對稱了，而且剩余的線圈電流比以前大了，電機運行中會振動增大，電流增大，出力相對減小。

　　測試電機匝間短路

　　一：直觀檢查。

　　二：測電機空載電流。但這需要知道電機正常的空載電流。

　　三：電機溫升。一般有局部短路局部溫度會明顯升高。

　　四：阻抗法：用電橋測試各繞阻抗比較來判定如果電機已拆開?？梢杂玫蛪航涣鬟M行測試。

　　Y接高壓電機測匝間絕緣按常規的檢測技術要查出故障比較困難，首先需用雙臂直流電橋檢查各相直流電阻，初步確定故障范圍;抽出轉子，將三相繞組串聯連接，通6-12伏特交流電壓，用短路偵探器進行探測，當移動短路偵探器時出現較大的吸力，該部位便是故障點;即便是查出故障點，維修也是一件艱難的事，大多時為了保證維修質量，制造廠都會對線圈進行重新繞制。根據設備要求來定，比如你的變壓器雷電沖擊耐受水平要求為 450kV，你的繞組有100匝，則匝間絕緣的要求可以按 450/100=4.5kV×K1; K是安全系數，具體需要根據設備的結構來定，因為在沖擊電壓下繞組上的電位分布是不均勻的。如果接線有錯，電機反映很明顯。勵磁電流會有點大，可以按電流給勵磁。不要按電壓給勵磁。從字面理解就是起短路作用的銅線，比如發電機做短路試驗時在定子出口臨時加裝的三相短路銅排。

　　匝間故障的原因及危害

　　(1)電動機繞組的匝間接觸面積與繞組的匝長基本相同。匝間絕緣往往是電磁線本身的絕緣或很薄的附加匝間絕緣，如薄膜或云母墊條等。匝間絕緣的介電強度遠不如對地絕緣。此外，匝間絕緣在繞線、嵌線、拉形、復形、烘壓等工序中都可能受到損傷。

　　(2)電動機在運行中繞組絕緣承受工頻電壓、瞬時過電壓、操作過電壓和雷電過電壓。這些電壓同時作用于對地絕緣和匝間絕緣上。

　　額定匝間工頻電壓僅幾十伏，對匝間絕緣損傷少。損傷匝間絕緣的主要因素是各種過電壓。過電壓是一種非周期性的瞬態電壓，稱為沖擊過電壓，其峰值可高達額定電壓的數十倍，波前時間可短至0.1 us。在幅值升降的同時以一定速度進入到電機繞組。如果在波前時間內波前部分全部進入線圈第1匝內，則匝間絕緣承受到峰值電壓，如果進入第1～2匝內，則減為一半。一般認為在高壓電機中，由于導線排列整齊，沖擊波的幅值均勻分布在繞組的第1只線圈各匝之間，匝間絕緣承受的沖擊電壓為幅值除以第1只線圈的匝數。在散嵌繞組中具有隨機性。從第2只線圈開始，分布電容衰減的作用使幅值下降。因此，匝間絕緣是電機絕緣結構中的薄弱環節。現場運行實踐也證明，匝間絕緣的故障率最高。

　　(3)匝間故障的短路匝在電動機內部，在交變磁場的作用下，產生感應電動勢，短路匝自成回路，感應電動勢就在這個電阻很小的閉合回路中產生很大的電流。該電流高達額定電流的若干倍，使短路匝的溫度比其他匝高，時間一長，絕緣材料便老化、焦脆脫落，由匝間絕緣損壞開始，最終可能導致相間或對地絕緣的擊穿，最終燒壞電動機。